ПО-ПРЕЖНЕМУ НА ПРИКОЛЕ

Напомним, полеты всех самолетов Boeing 737 MAX были прекращены в марте прошлого года после катастрофы самолета этой модификации, принадлежавшего авиакомпании Ethiopian Airlines. Тогда погибло 157 человек, все находившиеся на борту. А еще чуть раньше, в октябре 2018 года, при аналогичных обстоятельствах разбился самолет индонезийской компании Lion Air, тогда на борту было 189 человек, также погибли все. Расследование обоих катастроф показало, что совершенно исправные самолеты «вогнала» в землю новая электрическая система стабилизации полета MCAS, а летчики в обоих случаях так и не смогли разобраться в причинах внештатного поведения лайнеров.

Дальнейшее расследование показало, что система MCAS очень часто неправильно истолковывала поступающую от бортовых датчиков информацию на лайнерах этой модификации по всему миру. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации США не принимало участия в тестировании на безопасность и сертификации Boeing 737 MAX, отдав все полномочия в этом вопросе самому производителю.

По утверждениям компании Boeing, работа над обновлением программного обеспечения системы MCAS началась после аварии индонезийского самолета (что косвенно подтверждает опасения экспертов в том, что производитель знал о проблеме, но не донес ее суть для эксплуатантов лайнера в полной мере).

Федеральное управление гражданской авиации США планирует завершить сертификацию самолета с обновленным программным обеспечением к концу текущего года, однако неназванные источники, близкие к контролирующему органу, говорят об отсутствии консенсуса в безопасности лайнера, который становится плохо управляемым в случае отказа одного из трех датчиков скорости. Все работы над ПО, по слухам, не привели к ожидаемому результату, так как во время разработки Boeing 737 MAX в конструкцию лайнера были внесены изменения, негативно сказавшиеся на его летных характеристиках на малых скоростях.