ЭТО «ГЕНЕРАЛ»!

В Москве представили новую модель электробуса «Генерал». Главное отличие от других электробусов — эта модель производственного объединения «ПК Транспортные системы» способна заряжаться от уже существующей троллейбусной инфраструктуры.

Для Москвы, где троллейбусная инфраструктура в последние годы была практически полностью демонтирована, модель электробуса «Генерал», впрочем, тоже может быть актуальна, например для использования на междугородних маршрутах. Дело в том, что батареи этого автобуса, способного, к слову, преодолеть на одной зарядке до 100 километров, могут заряжаться сразу тремя способами.

Первый — медленная зарядка от сети переменного тока; второй — быстрая или ультрабыстрая зарядка через штанговые токоприемники от сети 380 или 600 вольт соответственно; третий — динамическая зарядка через штанговые токоприемники во время пути. Подобная схема была применена впервые в мире и делает электробус «Генерал» действительно уникальным и не требующим строительства специальной зарядной инфраструктуры, которая сама по себе недешевая. Для примера — бюджета, потраченного на закупку и монтаж зарядных станций для столичных электробусов несколько лет назад, хватило бы на обслуживание всей столичной троллейбусной сети на протяжении 40 лет.

Но Москва — город богатый и может позволить себе подобные масштабные инвестиции  для перехода на экологически безопасный транспорт. У большинства же российских городов нет таких финансовых возможностей, поэтому внедрение электробусов, способных эксплуатироваться при использовании уже действующих троллейбусных или трамвайных сетей — настоящая находка.

Идея электробуса, способного заряжаться от уже действующей инфраструктуры электротранспорта принадлежит главному конструктору компании «ПК Транспортные системы» Денису Фролову. Он же был за рулем электробуса «Генерал», который в минувшую пятницу вышел на столичные дороги для демонстрации журналистам своих возможностей. Совершив полный круг по Садовому кольцу и поплутав по улочкам в районах Красной Пресни, Комсомольской площади и метро «Бауманская», электробус преодолел в общей сложности около 30 километров.

С точки зрения комфорта для пассажиров модель отвечает самым современным стандартам, принятым в отрасли: удобные сиденья, низкий пол, три широких дверных проема, usb-зарядки для гаджетов, дополнительная подсветка накопительных площадок в салоне, система климат-контроля и контрастные информационные табло. Отдельно стоит отметить, что на 85% конструкция автобуса  состоит из российских узлов и деталей, остальное поставляется из дружественных стран. Так, задний мост на представленной модели был китайского производства, но конструкторы уверяют, что уже готов российский аналог и первые автобусы с полностью российским шасси выйдут на испытания уже в следующем году.